Sniegas - kliūtis ir geležinkeliuose, gali vėluoti traukiniai

Šalies kelius sniegu užvertusi ir nemažai automobilių įkalinusi pūga nėra maloni ir geležinkelininkams. Mašinistas turi matyti bėgius, todėl juos būtina nuvalyti.

http://img.lrytas.lt/show_foto/?id=616906&s=11&f=4

Su žiemos keliamais pavojais dažniausiai susiduria stipresnių vėjų ir smarkesnių pūgų sulaukiančio pajūrio geležinkelininkai.

„Visa laimė, kad sustiprėjus vėjui pastaruoju metu snigo negausiai ir mūsų darbininkams kelius pavyko apsaugoti”, – teigė Klaipėdos geležinkelių infrastruktūros direktoriaus pavaduotojas Sigitas Dambrauskas.

Pasitelkia valytuvus

Ruožuose tarp stočių, kuriuose traukiniai pasiekia didelį greitį, sniegas didesnių bėdų nepridaro, nes jį nuo bėgių nupučia pralekiantys sąstatai.

Siaučiant rimtesnei pūgai į tokius kelius išsiunčiami plūginiai sniego valytuvai, prie kurių pritaisyti specialūs peiliai sniego sluoksnį nupjauna iš kelio vėžės vidurio ir šonų.

Važiuodami apie 70 kilometrų per valandą greičiu tokie valytuvai virš bėgių susikaupusį sniegą nustumia toli nuo sankasos.

Tenka valyti iešmus

Daugiausia rūpesčių per pūgą Klaipėdos geležinkelininkams kėlė stoties keliai. „Pustomo sniego daugiausia kaupiasi ant labiau nuo žemės paviršiaus iškilusių įrenginių – iešmų, kuriais traukiniai nukreipiami skirtingais keliais”, – aiškino S. Dambrauskas.

Keleto hektarų plotą užimančiuose Klaipėdos stoties keliuose yra 89 iešmai. Per pūgą sniegą nuo jų vienu metu nuolat valo 8 darbininkai.

Iš viso Klaipėdos geležinkelininkų prižiūrimose stotyse yra apie 600 iešmų, kuriuos per pūgą valė 60 žmonių.

Uostamiestyje priežiūra sunkesnė, nes iš didesnių stočių kol kas tik čia iešmai nėra šildomi. Kitose stotyse nuo elektra šildomų iešmų negausus sniegas nutirpsta pats.

Tačiau šildomi iešmai kelia rūpesčių užėjus šalčiams: tirpstantis sniegas spėja virsti ledu, todėl mechanizmai apledėja. Tuomet ant jų stingstantį ledą tenka tiesiog kapoti.

Sniegą krauna į vagonus

Geležinkelio stoties kelius, kuriuose manevruojantys sąstatai juda nedideliu greičiu, žiemą tenka valyti mašinomis, kurios surenka tarp bėgių susikaupusį sniegą: šilumvežis stumia tris vagonus, į kuriuos telpa apie 200 kubinių metrų sniego.

Tokia valymo mašina surenkamą sniegą transporteriu krauna į vagonus. Tiek talpyklų pakanka nuvalyti apie 1,5–2 kilometrus kelio.

Po to šilumvežis mašiną sniegui valyti traukia į geležinkelio atšakas, kuriose vagonai iškraunami.

Vienas reisas su iškrovimu trunka apie 2 valandas.

S. Dambrauskas sakė, kad stoties keliuose, kurių bendrasis ilgis – apie 192 kilometrus, darbo pakanka kiekvieną žiemą.

„Bėgiai negali būti užpustyti, juos mašinistas turi matyti. Todėl stoties keliuose sniegą tenka valyti beveik kasdien.

Kiek mažiau darbo kelio ruožuose tarp stočių, nes čia mašinų sniegui valyti prireikia tik per rimtą pūgą.

Mūsų prižiūrimu 170 kilometrų ilgio geležinkelio ruožu tarp Klaipėdos ir Šiaulių per parą važiuoja beveik 70 prekinių ir keleivinių traukinių”, – pasakojo S. Dambrauskas.

Traukiniai gali vėluoti

Geležinkelininkui įsiminė 1995 metų žiema, kai ruožai į Pagėgius ir Šiaulius buvo taip užpustyti, kad jų laiku nenuvalius traukiniai nebūtų pravažiavę.

S. Dambrausko teigimu, dar nėra taip buvę, kad išvažiavęs traukinys įstrigtų pusnyje.

„Tačiau kasmet būna, kad dėl valomų kelių traukiniai vėluoja iki pusvalandžio”, – teigė Klaipėdos geležinkelių infrastruktūros direktoriaus pavaduotojas.