Visų laikų geriausi – „Mercedes-Benz 300SL“

http://images.alfa.lt/7582/21/62.jpg

Paprasti FORD turėjo vos 40 AG, o 300SL – 215 AG ir atitinkamai didesnę kainą.

Norėdami, kad suprastumėte, kaip iš kasdieniškų automobilių 1955-aisiais išsiskyrė 300SL, to meto modelių kainas pateiksime šiandieniniais litais. Kuklus miesto automobilis, toks kaip AUSTIN A30, kainavo 1 900 Lt, o kiek didesnis šeimyninis FORD Zephyr – 2 900 Lt. Šiek tiek sportiškesnis AUSTIN Healey 100/4 kainavo 4 100 Lt, o aukštos klasės galingasis JAGUAR XK140 jūsų galėjo būti už 6 200 Lt. Žinoma, esant milžiniškam potraukiui įsigyti tokį modelį, kaip JAGUAR D-Type, kuris buvo pajėgus nugalėti netgi tų laikų Le Mano 24 valandų lenktynėse, banko sąskaitą reikėjo patuštinti 10 500 Lt. Tačiau net ir tokia didelė kaina tais laikais neprilygo 300SL – 17 100 Lt.

Iš pradžių buvo gana sunku suprasti tokią didelę MERCEDES kainą. Savaime suprantama, kad automobilis atrodė išties įspūdingai, o kiro sparnų formos „Gullwing“ durelės kaipmat leido sugalvoti šiam modeliui pravardę, kurią išgirdę automobilių entuziastai iškart supranta, apie ką kalbama. Tačiau ar to užtenka tam, kad šis modelis būtų patrauklesnis už beveik tris kartus pigesnį XK140? 300SL variklis buvo mažesnis, tačiau tik truputį galingesnis, o būgniniai stabdžiai ir keturių laipsnių pavarų dėžė neturėjo jokių pranašumų, palyginti su kitais tų laikų automobiliais. Negana to, MERCEDES galinė nepriklausoma pakaba, pasak daugelio ekspertų, buvo prastas inžinerinis gamintojo sprendimas.

Visgi 300SL labai išsiskyrė tų laikų automobilių rinkoje. Jis buvo tikrai greitesnis, nei mes deklaruojame šiame straipsnyje. Stirlingas Mossas 1955-ųjų „Mille Miglia“ lenktynes laimėjo su 300SLR, kuris buvo ne lenktynėms pritaikytas 300SL, o F1 bolidas su galingesniu varikliu bei uždaru kėbulu. Antras finišavo Fangio su panašiu automobiliu. Jam iš paskos atvažiavo „Ferrari“ ir „Maserati“ prototipai, o bendroje įskaitoje iš 521 automobilių, penktoje vietoje finišo liniją kirto Johnas Fitchas su standartiniu 300SL.

Nenuostabu, kad šis modelis pripažįstamas kaip superautomobilis dėl to, kad puikiai suderina dinamiškumą su autentišku rafinuotumu ir komfortu. Tokį automobilį naudoti kiekvieną dieną būtų buvę pasakiškai malonu, ypač 2 000 km kelionių per Europą metu. MERCEDES 300SL buvo pajėgus važiuoti 200 km/h greičiu, o kiti to meto automobiliai kažin ar ilgai būtų sugebėję važiuoti dvigubai lėčiau. Be to, „Mercedes“ koncernas, šiame superautomobilyje sumontavęs variklį su degalų įpurškimo sistema, pademonstravo, kokia patikima yra ši technologija: 3,0 litrų variklis tiesiogine to žodžio prasme buvo neužmušamas.

Šiomis dienomis 300SL, arba tiesiog Gullwing, kolekcionierių dažnai „medžiojamas“ grobis, neretai perkopiantis 2 000 000 Lt kainą. Šis automobilis entuziastus traukė taip, kad Stuttgarte, praėjus daugiau nei pusei amžiaus, kompanija sukūrė šiuolaikinę šio technikos stebuklo versiją. SLS AMG turi tokios pačios formos duris, yra greitas ir tuo pačiu civilizuotas. Taip pat netrukus „Mercedes“ išleis SLS modelio versiją be stogo su įprastomis durimis.

BANDYMO DATA – 1955-03-25

Ką mes sakėme anksčiau?

DIZAINAS IR INŽINERIJA

300SL konstrukcija pagaminta iš gausybės plieninių vamzdelių ir dviejų atramų, ant kurių laikosi variklis. Priekinė automobilio pakaba turi dvigubas skersines svirtis, o gale – nepriklausomai judančius pusašius. Kampu sumontuotas 3,0 litrų variklis suteikia MERCEDES žemesnį svorio centrą, o patikimumą garantuoja nebūdinga degalų įpurškimo sistema.

SALONAS

Visų pirma sėdint vairuotojo vietoje į akis krenta itin platus matymo laukas. Durų langai gali būti uždaryti arba visiškai išimti. Dėl gana sudėtingų durų formų nėra langų atidarymo mechanizmų, tačiau sumontuotos tam tikros atramėlės, kurios leidžia praverti langus.

DINAMIŠKUMAS

Pirmą kartą sėdus prie 300SL varo pagreitis palieka didelį įspūdį: 110 km/h galima pasiekti antrąja pavara. Automobilis greitėja išties pritrenkiančiai.

VAŽIUOKLĖ IR VALDYMAS

Posūkiuose 300SL turi per didelį pasukamumą, taigi „žaidimai“ su akceleratoriaus pedalu gali priversti automobilį slysti šonu. Šlapiame kelyje tai dar labiau pastebima, tačiau slydimas gana lengvai kontroliuojamas. Tai – automobilis, kuris reikalauja bendros praktikos, tačiau pelno vairuotojo pagarbą.

VERDIKTAS

300SL – geidžiama kupė, kurią suvaldyti gali retas vairuotojas, jau nekalbant apie įsigijimą. Žinoma, abu šiuos reikalavimus atitinkančių žmonių yra tikrai nedaug.

Faktų lentelė

MERCEDES BENZ 300SL

KIEK JIS KAINAVO?

Kaina
17 100 Lt

Kaina bandymo metu
17 100 Lt

PAGREITS

0–50 km/h
3,5 sek.

0–100 km/h
8,8 sek.

0–160 km/h
21,0 sek.

0–250 km/h
N. d.

50–80 km/h
3,5 sek.

50–110 km/h
7,5 sek.

1/4 mylios
16,1 sek.

1 km
N. d.

50–80 km/h
5,4 sek.

50–110 km/h
7,5 sek.

MAKSIMALUS GREITIS PAVAROMIS

1
70 km/h

2
112 km/h

3
157 km/h

4
207 km/h

STABDYMAS

50–0 km/h
N. d.

110–0 km/h
N. d.

TRIUKŠMAS SALONE

Esant 110 km/h
N. d.

DEGALŲ SĄNAUDOS

Vidurkis bandant
15,3 l/100 km

Geriausios/blogiausios bandant
12,3/18,8 l/100 km

Deklaruojamos, mišrios
N. d.

CO2 emisija
N. d.

Degalų bakas
127 l

Nuvažiuojama
827 km

MATMENYS

Ilgis
4 440 mm

Plotis
1 752 mm

Aukštis
1 295 mm

Atstumas tarp ašių
2 362 mm

VARIKLIS

Tipas
6 cil. eilėje, 2 996 cm3

Galia
215 AG (158 kW) esant 5 800 aps./min.

Sukimo momentas
274 Nm esant 4 600 aps./min.

Specif. galingumas
71 AG/l

Galia/svoris
176 AG/t

Kompnuotė
Priekyje išilgai

Cilindro skersmuo/eiga
85,0/88,0 mm

Suspaudimo laipsnis
8,5:1

Vožtuvai
2 cilindrui, SOHC

TRANSMISIJA

Tipas
Galiniai varantieji ratai

Pavarų dėžė
4 laipsnių mechaninė

Pavarų perdavimai
12,3/7,17/5,04/3,64

Pagrindinės poros perdavimas
3,64

Km/h esant 1 000 aps./min. aukščiausia pavara
35,4

PAKABA

Priekinė
Skersinės svirtys, spyruoklės, stabilizatorius

Galinė
Nepriklausomai svyruojantys pusašiai, spyruoklės

VAIRO MECHANIZMAS

Tipas
Recirkulicinė mova

Apsisukimo skersmuo
11,6 m

Vairo sukimosi ribos
2 apsisukimai

STABDŽIAI

Priekiniai
260 mm, būgniniai

Galiniai
260 mm, būgniniai

VAŽIUOKLĖ IR KĖBULAS

Konstrukcija
Plieninė vamzdelinė, aliuminio lydinio kėbulas

Svoris/bandymo metu
1 251/1 451 kg

Pasipriešinimo koeficientas
N. d.

Ratlankiai
6,5J x R15

Padangos
6,0J x R15